José Estancona Acha
29 Enero 2008
José Estancona Acha fue uno de los fundadores, en el año 1939, de la empresa Duñaiturria y Estancona (DyE) . Era una época difícil en la que escaseaban las materias primas. La actividad de DyE se centró en la fabricación de máquina herramienta, sobre todo cepillos puente y tornos verticales de grandes dimensiones. La importancia económica de la desaparecida DyE para el desarrollo de Durango nadie lo pone en duda. Aún queda por hacer un catálogo con la biografía de industriales y empresarios que han hecho posible la mejora del nivel de renta de los ciudadanos de la comarca.
Innovar, arriesgar y crear riqueza viene de lejos entre nosotros. No hay que olvidarse de estos hombres que lucharon contra todo tipo de dificultades: económicas, políticas y sociales, para hacer realidad sus proyectos.
En el sitio web Autopasión, al cuidado de Josep Astudillo, nos encontramos con la historia de un fracaso: Crear una fábrica de automóviles en Durango. Aunque, como luego sucedió, la empresa se centró en la mejora de otros productos que le dieron un merecido prestigio.
Dyesa - Estancona 1948
Imagen: Autopasión
En una primera época, hasta el año 1957, la empresa intentó fabricar automóviles a un precio asequible. En 1949 crearon el primer prototipo, al que llamaron Dyesa. Era un coche, parecido al Fiat Topolino, equipado con un motor de dos tiempos y dos cilindros, de 570cc y refrigerado por agua. Se hizo una prueba satisfactoria con una subida al puerto de Urkiola a plena carga, en llano alcanzó los 80 Km/h. La legalización y matriculación del Dyesa tuvo lugar en el año 1951, tres años después de su construcción. Sin embargo hubo problemas con la autorización para conseguir materia prima.
Los tres prototipos del modelo Estancona - 1953
Imagen: Autopasión
Mientras en el año 1953 consiguió construir 3 unidades de un nuevo modelo (Estancona), con un estilo muy similar al Morris Minor Inglés, en las tres variantes previstas; dos puertas; cuatro puertas; y furgoneta. El motor era la versión de 3 cilindros del anterior, con 800cc y unos 22cv. La empresa preparó unos ambiciosos planes para la fabricación de 2.000 unidades anuales en una primera fase de industrialización, luego 4.000 y más tarde alcanzar la cifra de 10.000, contando con poder venderlos a un precio de 20.000 pesetas.
Los prototipos Estancona fueron presentados en Madrid al General Franco que los consideró muy positivamente concediéndoles la cualificación de “interés nacional”; a pesar de ello Dyesa, fabricante de máquina herramienta y con una empresa mecánica detrás, nunca consiguió los permisos oficiales necesarios para convertirse en una fábrica de automóviles. Las sucesivas negativas en 1956 y 1957 fueron recurridas por Estancona, pero al final se tuvo que dar por vencido.
Fuentes y referencias:
- Microcoches en España. Wikipedia
- Referencias en Autopasión
- Coches hechos en Euskadi. CyberEuskadi.
- Industria del automóvil y desarrollo económico regional: el caso de Navarra (c. 1955-1980). Joseba de la Torre. Universidad Pública de Navarra. (PDF)
31 Enero, 2008 a las 21:17
Hola,
Viendo el contenido y la línea que seguís en este blog me ha sorprendido esta referencia, además en un tono respetuoso e incluso de elogio, al finado José Estancona.
Esto dice mucho de la pluralidad de opiniones del blog. Es de agradecer que exista un sitio que sabe distinguir entre personas e ideologías. Creo que no se ha entendido, ni valorado lo suficiente a José Estancona. Le tocó vivir una época complicada, se ha destacado el hecho de plegarse, con todas sus consecuencias, al modelo económico que propuso el franquismo. Es un hecho. Sin embargo, fue un innovador (algo que hoy está de moda), creó empleo y riqueza, llevo el nombre y la imagen de Durango a muchos paises. Por desgracia José Estancona asistió, ya al final de su vida, al declive de una empresa que tanto esfuerzo costó levantar.
Un saludo y gracias por recordar aquí su figura.
2 Febrero, 2008 a las 1:28
Muy interesante esta entrada sobre arqueología industrial ;)