Anboto News

Las cárcavas, se supone, son pequeños y estrechos patios traseros de origen medieval, compartidos por varios portales de una misma manzana.

Hemos ido al diccionario de la real academia de la lengua española y hemos encontrado la siguiente definición.
Cárcava. (De cárcavo).
1. f. Hoya o zanja grande que suelen hacer las avenidas de agua.
2. f. Zanja o foso.
3. f. Hoyo en la tierra para enterrar un cadáver.

Pero no del todo satisfechos con la definición, hemos buscado esta otra.

Cloaca. (Del lat. cloa-ca).
1. f. Conducto por donde van las aguas sucias o las inmundicias de las poblaciones.
2. f. Lugar sucio, inmundo.
3. f. Zool. Porción final, ensanchada y dilatable, del intestino de las aves y otros animales, en la cual desembocan los conductos genitales y urinarios.

Mirando bien la imagen, juzguen vds. mismos.

Parece ser que pronto “aclararemos” la disyuntiva.

Es imposible, del todo imposible, que una plaga como los seres humanos puedan convivir con los animales. A nadie se le ocurriría introducir osos y lobos en su antaño ámbito natural: Urkiola. ¿Se imaginan el corredor entre el parque de Urkiola y el Gorbea con osos y lobos?. A diferencia de la plaga de humanos, otros animales no entienden de fronteras y alambradas, tampoco tienen claro el concepto de propiedad privada. No creo que sean fáciles de convencer mediante campañas mediáticas de las bondades de autopistas o trenes de alta velocidad. Debemos agradecer a nuestros antepasados que exterminaran a todas estas alimañas. Gracias a Dios nadie se cree la leyenda (o mentira) de “Cómo San Francisco amansó, por virtud divina, a un lobo ferocísimo“. Cabe señalar que al lobo de Gubbio el poder de Dios se la traía al pairo, pero sospechaba que un hombre es un animal en extremo peligroso de ahí que al ver a Paco, el pobre lobo, saliera huyendo por patas.

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Tren abandonado en Canfranc. Imagen de Abel Muñoz.

Siempre he creido que el proyecto de soterramiento del tren en la comarca del duranguesado, el edificio de Zaha Hadid y la urbanización del espacio liberado eran una operación basada en la especulación inmobiliaria. Dani Maeztu tambien habla sobre esto en Un gigante con pies de barro. Sin embargo la paralización del proyecto, tras una inversión previa de millones de euros, se ha convertido en motivo de bronca política donde se oculta el verdadero problema: Unos pocos van a dejar de ganar mucho dinero.

De ahí que, sabiendo que a la fontanería del PNV le saldrá el tiro por la culata y el error lo pagaremos entre todos. Por otro lado el PSE intenta lavarse la cara con propuestas bastante curiosas, están de moda los museos como locomotoras de la actividad económica, propone usar como museo el edificio de la sede de Euskotren en Durango. No dan una, ¿a quien pretenden engañar éstos ahora?. Nuria López de Guereñu representante de los especuladores que diseñaron la operación inmobilaria se lava las manos y usted y yo pagaremos sus errores a escote. Eso sí, para despistar, la culpa es de Patxi López y de los aires de la meseta. No tienen remedio, ni unos ni otros.

Los grandes fracasos no enseñan nada. Viñeta de Danuto & Martingo.

El Plan Territorial Parcial del Área Funcional de Durango contiene una serie extensa de documentos que definen el futuro de la ordenación territorial de la zona para los próximos 16 años. Hemos tratado este tema en Anboto News.  No se trata de un planteamiento meramente urbanístico, también define el modelo social y político que reconfigurará nuestra comarca en un futuro próximo. Tiene una pequeña particularidad, no se ha contado en absoluto con los ciudadanos, se oculta información, se actúa con nocturnidad y a escondidas. Todo legal, sin tiempo siquiera para presentar alegaciones o consultar con los ciudadanos afectados. Lo normal. ¿Normal?

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Interesante reportaje de Alex Fernández Muerza publicado en Eroski Consumer acerca de los problemas causados por el automóvil privado en las ciudades y las posibles soluciones hacia una ciudad más sana y habitable.

Ciudades colapsadas por el tráfico, ruido, contaminación, consumo energético… Cada vez más ciudadanos, expertos y responsables institucionales se muestran convencidos de las ventajas de reducir o eliminar el uso del vehículo privado. Muestra de ello son los numerosos colectivos en todo el mundo que defienden la idea de las “ciudades sin coches” y las instituciones locales que crean zonas urbanas “libres de coches”.

Llevo algún tiempo detrás de responsables municipales para exponerles un plan de la asociación, cosa que hace muchos años no hacía. Siguen igual: dando largas. Sus preocupaciones son otras. Pero es algo frecuente, los políticos locales están a otras cosas supongo que es más interesante su “carrera” política que resolver los problemas que prometieron solucionar. Hay muchos ejemplos, aquí van un par de ellos referidos a Durango. Por un lado el asunto del ruido (en la calle Tronperri las cosas siguen parecidas) y por el otro el de las cárcavas. Dos interesantes entradas en el sitio web de Alde zaharra iruditan: Tod@s contra el ruido y La vieja historia de las cárcavas

Patxi Ibarrondo compara en Crónicas galácticas a los políticos vocacionales de antaño con la nueva clase política y su marketing para mantenerse en puestos bien remunerados donde, de paso, hacer buenos negocios: «Las obras públicas son un escenario recurrente, manido, aunque siempre ideal, para el lucimiento de las luminarias al poder. Pantanos, autopistas, rascacielos, trenes de alta velocidad. En su boca bulle el término progreso, mientras la naturaleza tiembla. Aunque en los últimos tiempos la tendencia del discurso de moda tenga presente la palabra ecología. Tomar medidas ecológicas, es la oración. La frecuentan con sonrisa beatífica, al tiempo que calculan sotto voce las comisiones devengadas por el cemento esparcido aquí y allá».